En effet, les transports sont actuellement responsables en France de près d’un tiers de la consommation en énergie et de plus de la moitié de celle du pétrole.

Concernant la ZAC du Val de Moine, la question des déplacements, sources de pollution et consommateurs d’espace, s’insère dans une démarche plus large : celle de la PGD – Politique Globale des Déplacements – menée à l’échelle de l’agglomération.

Trois voies structurantes offriront une desserte aux principaux équipements

L’objectif de maîtrise des déplacements motorisés, de consommation d’espace, d’étalement urbain conduit à imaginer des solutions et à penser un urbanisme de proximité capable d’influencer nos comportements de mobilité, à travers notamment le recours plus fréquent aux modes doux (piétons, cycles…), et à la création de quartiers favorisant la mixité urbaine mêlant habitat, services et commerces de proximité.

La situation de la ZAC du Val de Moine, entre le centre-ville et le pôle de loisirs de Ribou, nécessite de porter une attention particulière aux déplacements qui seront non seulement générés à l’échelle interquartiers mais également à l’échelle de la Ville.

Maîtriser la consommation d’espace

L’espace devient progressivement un bien rare en milieu urbain. Tendre vers une production de logements sous la forme d’habitat individuel groupé notamment, permet de limiter la consommation d’espace et, par voie de conséquence, de rationaliser les infrastructures (voiries…) et les réseaux (assainissement…), dont l’entretien incombera à la collectivité.

Hiérarchiser

Une réflexion a été menée pour hiérarchiser la voirie et les déplacements qu’elle supportera.
Ainsi, trois voies structurantes existantes ou projetées – prolongement du boulevard Lecoq, avenue Parc et avenue du Lac – offriront une desserte aux principaux équipements existants et futurs (pôle de loisirs, équipements commerciaux, crèche, école, maison de retraite…). Ces axes intègreront des cheminements piétonniers, ainsi que des pistes cyclables sécurisées et serviront de support à une future ligne de transport en commun.

En complément, des voies secondaires desserviront plus spécifiquement les futures zones d’habitat. Progressivement, le partage de la voirie entre les différents usages sera renforcé afin d’aboutir à la création de cœurs d’îlots résidentiels sécurisants et favorisant les déplacements piétonniers.
La qualité de traitement paysager et l’accessibilité des espaces publics seront systématiquement recherchées pour offrir un confort d’usage aux utilisateurs.

Privilégier les modes doux et les liens entre les différents quartiers

La ZAC offrira une large place aux modes doux en développant des pistes ou bandes cyclables, et en confortant les liaisons piétonnes qui s’appuieront, entre autres, sur les chemins ruraux existants. Une attention particulière sera portée à leur traitement, afin d’assurer la sécurité des utilisateurs et le confort d’usage (matériaux, éclairage…).
Les cheminements seront étudiés de manière à permettre un accès facile au réseau de transport en commun.

Favoriser la proximité

Afin de limiter l’usage de la voiture et renforcer les modes de déplacement doux, il s’agit également à l’échelle de la ZAC de favoriser l’implantation de services, équipements et éventuels commerces de proximité.

Enfin, une réflexion plus spécifique sera menée en matière de stationnement, pour éviter que les véhicules n’envahissent l’espace public au détriment de son usage (trottoir utilisé pour le stationnement…) et de la qualité de son aménagement.