Cette élection marque la reconnaissance d'une politique locale engagée. Notamment depuis la création de Transports Publics du Choletais (TPC) en 2003.

AGIR, de quoi s'agit-il ?

AGIR a été fondée en 1987 pour répondre aux besoins des autorités organisatrices et des entreprises de transport souhaitant bénéficier d’une expertise et d’un accompagnement, indépendamment des 3 grands groupes de transport que sont Keolis, Veolia Transport et Transdev.

AGIR est ainsi devenu le porte-parole des réseaux indépendants auprès des pouvoirs publics français et européens en défendant notamment le principe de libre administration des collectivités territoriales.
AGIR représente aujourd’hui plus de 5 000 km de lignes, 4,7 millions d’habitants desservis dans 320 communes. La RTM (Régie des Transports de Marseille), TISSEO (Toulouse) et la RATP sont quelques-uns des adhérents d'AGIR, association d'envergure internationale puisqu'une agglomération comme Lausanne en fait également partie.

Gilles Bourdouleix : "L'association est organisée de façon consensuelle, c'est-à-dire toutes tendances politiques confondues. Ce qui démontre, une fois encore, que le choix de gestion d'un service public, en régie ou encore par le biais d'un établissement public comme c'est d'ailleurs le cas pour TPC depuis 2003, n'est pas idéologique ou dogmatique."

Comment fonctionne AGIR ?

GB : "Les adhérents mettent en commun leurs expériences afin de faire évoluer leurs propres réseaux. Les adhérents – autorités organisatrices ou entreprises de transport indépendantes – ont choisi en effet de s’associer pour partager leurs savoir-faire et se soutenir dans la gestion quotidienne de leur service. Se regrouper permet aussi de peser davantage dans les débats nationaux et européens, et défendre ainsi les valeurs de l’indépendance et de la gestion directe."
Après plus de 5 ans de lobbying d’AGIR et de ses homologues européens, un accord adopté en juin 2006 a d'ailleurs confirmé sur le plan européen le principe de libre administration des collectivités territoriales concernant le choix du mode de gestion de leurs réseaux de transport.

Les champs d'intervention : tous les domaines liés aux politiques de déplacement et aux transports publics urbains, départementaux et régionaux. La lutte contre les pollutions, l'aménagement du territoire, la politique de la ville, l'urbanisme, le stationnement, la circulation, le financement des transports, la tarification, les marchés publics, les livraisons et le transport de marchandises en ville, le fret ferroviaire…

Les avantages directs pour le Choletais ?

GB : Avant tout, "je rappelle que je deviens président d'une association aux multiples composantes, dont le Choletais n'est qu'une des 45 collectivités adhérentes. Néanmoins, cette élection montre la reconnaissance du travail réalisé par les Transports Publics du Choletais en un peu moins de 6 ans. Son réseau se développe et notre structure a déjà mis en place un certain nombre d'innovations comme l'O#, carburant écologique cité aujourd'hui en exemple, ou un système d'information voyageurs qui fait également référence pour les agglomérations de taille intermédiaire comme le Choletais.
 
C'est aussi très valorisant qu'une agglomération de cette taille puisse être le porte-parole de problématiques générales liées au transport urbain. En effet, beaucoup de choses sont faites en faveur des grosses agglos et c'est toujours plus difficile pour celles de moins de 100 000 habitants de se faire entendre. Nous sommes ici sur des tailles critiques. L'étendue de notre territoire nécessite d'avoir un réseau performant, mais il est d'autant plus difficile à mettre en place", compte tenu, entre autres, de l'éloignement des communes périphériques par rapport au réseau urbain central. "Pourtant, les principaux enjeux en matière d'aménagement du territoire s'exercent bien à ces échelles.
Enfin, grâce à la présidence d'AGIR, on peut espérer que les Transports Publics du Choletais soient bien servis si de nouvelles expérimentations étaient à prévoir. Que TPC soit une locomotive en quelque sorte.

Mais peu importe les choix que nous réaliserons, on ne doit pas perdre de vue que notre mission est avant tout de convaincre d'utiliser des réseaux de transport plus respectueux de l'environnement.
Inciter et non pas contraindre."

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